从实验室里的分子结构与复材铺层，到极速赛道上的风驰电掣，科技创新的力量正在这里交汇！近期，西交利物浦大学（XJTLU）X-REC方程式车队正式发布了全新第二代单座方程式赛车。作为车队的坚实技术后盾与战略合作伙伴，长三角碳纤维及复合材料技术创新中心（以下简称“创新中心”）以先进碳纤维材料与轻量化成型技术，全力赋能赛车研制，共同开启了产学研协同育人与前沿技术落地的崭新篇章。

引擎轰鸣，破风而来

西浦X-REC第二代赛车重磅发布

在西交利物浦大学校园内，伴随着阵阵清脆而富有张力的引擎轰鸣与欢呼声，西浦X-REC方程式车队第二代赛车揭开了神秘面纱。这不仅是一次车辆外观与性能的全面迭代，更是西浦青年学子将课堂工程理论、实验室科研成果转化为工程实体赛车的一次飞跃。

相比于第一代赛车，第二代赛车在空气动力学布局、整车刚度、底盘调校以及电子控制系统上实现了全方位的升级。车队队长及核心成员在发布会现场表示：“方程式赛车是极致追求速度、灵敏度与安全性的工程结晶。对于第二代赛车而言，最大的突破与挑战之一，就是如何在保持极高结构强度的前提下，实现极致的整车轻量化。”

碳显神威，轻量飞跃

长三角碳纤维中心的技术硬核赋能

赛车运动中有一句名言：“宁减一马力，不增一公斤。”在现代方程式赛车制造中，碳纤维复合材料（CFRP）因其高比强度、高比模量、出色的抗冲击吸能性及极佳的可塑性，被称为赛车工程界的“黑科技金钥匙”。

作为聚焦碳纤维及其复合材料产业技术开发的战略创新平台，创新中心深度参与了西浦X-REC车队第二代赛车的研制过程，为赛车提供了从材料选型、结构优化到制造工艺的全面支持：

1. 高性能碳纤维预浸料与结构件制备

创新中心为车队提供了高强度、高模量的定制化碳纤维预浸料，全面应用于赛车的空气动力学套件（前翼、后翼、侧箱扩散器）以及部分车身外壳。通过精准的复材铺层设计与热压罐/Vacuum-assisted成型工艺，空气动力学部件不仅迎风刚度大幅提升，重量更较上一代降低了约25%~30%，极大地降低了车辆的整车重心与转动惯量。

2. 安全车身与轻量化夹层结构探讨

车手的安全是赛车设计的重中之重。创新中心的技术专家与西浦工程学院的指导老师、车队队员共同对赛车的防撞结构与车身包络进行了严谨的有限元分析（FEA）与冲击吸能仿真。利用碳纤维蜂窝夹层结构（Sandwich Structure），在发生碰撞时能够通过高交联度复合材料的受控粉碎吸能，为车手打造坚固的“安全舱”。

3. 测试与标准化平台的精准验证

依托创新中心先进的“测试与标准化平台”，车队的复合材料试样及关键承载零部件接受了拉伸、弯曲、层间剪切等严格的力学性能检测。精准的数据反馈指导车队完成了多轮结构优化，确保赛车在赛道极限过弯与高速行驶时，各碳纤维构件零失效、零形变。

产学研深度融合

从理论课堂到赛道前沿的双向奔赴

西交利物浦大学一直致力于培养兼具国际视野、创新思维与实践能力的复合型工程人才。而创新中心则致力于打造国际一流的复合材料创新高地与成果转化平台。双方在方程式赛车项目上的深度合作，展现了“高校+创新中心”产学研融合育人的巨大优势。

创新中心执行团队表示：“支持青年大学生的创新赛事，不仅是创新中心履行社会责任、培养行业青年人才的重要举措，更是一个将前沿复合材料轻量化技术在极限赛车场景下进行验证与展示的绝佳窗口。”

随着第二代赛车的正式亮相，西浦X-REC方程式车队已全面进入备赛试车阶段。赛车将在动态测试中持续优化悬架与动力调校，并代表西交利物浦大学出战即将到来的大学生方程式大赛（FSAE / FSCC）。

从实验室的精细打磨，到赛道上的极速破风，创新中心将持续关注并支持西浦X-REC车队的征程！预祝西浦X-REC方程式车队在全国大赛中不畏强手、破风前行，斩获佳绩！

供稿：王力

编辑：杨婕

审核：益小苏 赵文明